čus kajo, nevim, jak často sem chodiš, ale těch verzí je přes deset, já sám sem zkoušel asi tak 6, každá plná vylepšení, a vůbec nechápu takovy lidi, kteří básní o těch starých verzích, na každé stránce aje jen o těch starých a znám jednu jedinnou stránku o nejnovějších dvou verzích, simutrans.webz.cz . a sim...s.wz.cz jke nejhorší s jakou sem se setkal.
nechápu smysl sdělení. ale vyložím ti skutečnost: Simutrans se vyvíjí kontinuelně už asi 8 let (první záznam v souboru history.txt je z 06.03.99 ještě od Haja) a verzí za tu dobu vyšlo kolem 200. sám jsem zachytil jenom malou část. Teď už Simutrans nehraju, neplánuju, že někdy budu hrát a stejně tak neplánuju, že budu pro Simutrans něco dělat nebo o něm psát. já zase vůbec nechápu lidi, kteří nadávají nad článkem někdy z roku 2005. o relativně nové verzi jsem psal minulý prosinec. jinak veškeré informace o novinkách doporučuju čerpat z oficiálního fóra
Václav M.(2008-08-02 00:05)
Výdělečnost rychlovlaků na dlouhých spojích: čím větší mapa, větší města při malém počtu (21 na mapě České republiky o velikosti 2000*1316), delší vzdálenosti a centralizovanější síť, tím jsou výdělečnější.
Když budou například čtyři města umístěná do trojcípé hvězdy a krajní města nebudou spojená přímo, tak budou ty vlaky plné a budou vydělávat - a pokud takovýchto sítí bude více spojených do sebe (právě přes ta "hlavní města", tak tím lépe.
Ovšem jde pouze o výdělečnost vlastních spojů po odečtení provozních nákladů vlastních souprav - bohužel, náklady na údržbu vlastních tratí samotných i elektrifikovaných jsou tak vysoké, že osobní přeprava není schopná si na sebe vydělat, i když mají soupravy sebevětší zisky - a proto musí být osobní doprava doplněna nákladní, která by měla být, pokud možno, provozována na stejné trati jako osobní - aby se ztráty z údržby tratí rozdělily.
PS: za doprovodu páté verze jaderného průmyslu a knihařského průmyslu mám spojeno již všech 21 měst (na výše uvedené mapě ČR) a vydělává jak většina vlaků, tak i lodě, které spojují obě sítě - jedna miniaturní je od Vltavy na západ a druhá, větší, od Vltavy na východ. A už se těším na trať pro 280 km/h a rychlejší vlaky - hlavně na nultou sérii Šnkanzenu a potom na Nozomi (Šinkanzen 500), TGV "Šipka" a také na Thalyse.