"# nákladná infrastruktura – Pro VRT je nutno vybudovat celé nové tratě, které dovolují jízdu vysokými rychlostmi. Tyto tratě musí mít velké poloměry oblouků a malá stoupání a proto je nutné budovat velké množství mostů a tunelů."
Jistě je potřeba stavět nějaké mosty a tunely zejména kvůli velkým poloměrům oblouků, ale stoupání jsou dovolená dost velká. Pro osobní dopravu 35 promile, tedy téměř totéž, co v horských železnicích. Rozjeté vlaky totiž mají velkou hybnost a takové stoupání snadno proletí. U nákladní dopravy je to horší, tam je maximum 18 promile, ale to není horší než na našich běžných hlavních tratích.
"# nízká operativnost – Vysokorychlostní železnicí se obvykle propojují velká města. Tyto vlaky nemohou zastavovat úplně všude, protože jinak by se nevyužil jejich rychlostní potenciál (než zrychlí na maximální rychlost ujede přes 30 kilometrů)."
- Ve skutečnosti jde spíš o 10 km než o 30. Záleží samozřejmě na výkonu, ale také moderním uspořádání soupravy.
"Nasazení VRT je proto obzvláště vhodné pro země, kde jsou velká města daleko od sebe a mezi mini je divočina (např. Francie a Japonsko)" "Navíc pokrývá pouze malou oblast a zastávky bývají přes sto kilometrů vzdálené (kvůli zrychlování a využití maximální rychlosti na co nejdelší dráze)."
- Není to tak. V Japonsku mají šinkansenové tratě zastávku cca každých 30 km. To nemluvím o mini-šinkansenu, tam je to i hustší. Samozřejmě po té trati jezdí "rychlíkové" a "zastávkové" vysokorychlostní vlaky.
"ale náklady na výstavbu a provoz jsou vysoké." Přijde na to, co jsou pro koho vysoké náklady. ;-) Jsou levnější naž tatáž délka dálnice a zabírají při stejné kapacitě méně prostoru. Není důvod, aby jízdenky byly více než dvakrát dražší, než u klasické železnice. Tedy něco na úrovni našeho Pendolina.
Peter Papp(2011-05-21 21:50)
S dovolenim, stoupani vysokorychlostni trati ICE mezi Kolinem nad Rynem a Frankfurtem nad Mohanem dosahuje ctyriceti promile! Tolik nase trate nemivaji! Polomery zatacek na LGV ve Francii byvaji i 3500 m. V Japonsku, Svycarsku a Nemecku vysokorychlostni vlaky zastavuji docela casto, protoze tam je jina struktura obyvatelstva nez ve Francii. Neblamujte se prosim.
Pepa(2011-06-12 22:47)
Minimální poloměr pro rychlost 300km/h je 4050 metrů, na Francouzkých LGV se bežně budují poloměry přes 10 000 metrů.
"# nákladná infrastruktura – Pro VRT je nutno vybudovat celé nové tratě, které dovolují jízdu vysokými rychlostmi. Tyto tratě musí mít velké poloměry oblouků a malá stoupání a proto je nutné budovat velké množství mostů a tunelů."
Jistě je potřeba stavět nějaké mosty a tunely zejména kvůli velkým poloměrům oblouků, ale stoupání jsou dovolená dost velká. Pro osobní dopravu 35 promile, tedy téměř totéž, co v horských železnicích. Rozjeté vlaky totiž mají velkou hybnost a takové stoupání snadno proletí. U nákladní dopravy je to horší, tam je maximum 18 promile, ale to není horší než na našich běžných hlavních tratích.
"# nízká operativnost – Vysokorychlostní železnicí se obvykle propojují velká města. Tyto vlaky nemohou zastavovat úplně všude, protože jinak by se nevyužil jejich rychlostní potenciál (než zrychlí na maximální rychlost ujede přes 30 kilometrů)."
- Ve skutečnosti jde spíš o 10 km než o 30. Záleží samozřejmě na výkonu, ale také moderním uspořádání soupravy.
"Nasazení VRT je proto obzvláště vhodné pro země, kde jsou velká města daleko od sebe a mezi mini je divočina (např. Francie a Japonsko)" "Navíc pokrývá pouze malou oblast a zastávky bývají přes sto kilometrů vzdálené (kvůli zrychlování a využití maximální rychlosti na co nejdelší dráze)."
- Není to tak. V Japonsku mají šinkansenové tratě zastávku cca každých 30 km. To nemluvím o mini-šinkansenu, tam je to i hustší. Samozřejmě po té trati jezdí "rychlíkové" a "zastávkové" vysokorychlostní vlaky.
"ale náklady na výstavbu a provoz jsou vysoké."
Přijde na to, co jsou pro koho vysoké náklady. ;-) Jsou levnější naž tatáž délka dálnice a zabírají při stejné kapacitě méně prostoru.
Není důvod, aby jízdenky byly více než dvakrát dražší, než u klasické železnice. Tedy něco na úrovni našeho Pendolina.